1000万变3000万！

点击文章转载http://ttt-tellthetruth.blogspot.com/2009/11/10003000.html：

不懂大家有没有听闻，联合柴油火车一事？这是我们华小拨款30000变3000干捞部长的杰作，在他上任交通部后，于今年上旬发生的事情。只是，这次不是他揭发干捞事件，而是我要揭发他自己干捞。

我没有恶意，也没有要针对翁诗杰，我要说的是，这是活生生的事实，翁诗杰，你怎么说？

事情发生在今年的1月下旬，马来西亚铁道公司（KTMB）透过Panca Utara有限公司，一家土著公司，透过Intervias Material Rotande，向专做铁道生意的西班牙公司Ferrocariles De Via Estrecha Espanoles（FEVE）购买4架火车
。
这种火车的款式，是联合柴油火车（Diesel Multiple Unit）Serie 2400 de，制造商是La Maquinista。大马交通部批准马来西亚铁道公司购买的，还是二手的。

我们先来讲讲价钱，中美洲的哥斯达黎加，也购买了同样的车款，根据最有权威的火车交易网（Railway Gazette International）所列出的2009年3月市场交易纪录，哥斯达黎加向FEVE公司购买了4辆同款的火车，价值是200万欧元，也就是一辆50万欧元，根据1欧元兑换5令吉计算，也就是1000万令吉。

这个价钱包括甚么呢？
其一，当然是火车厢
其二，技术支援
其三，零件
其四，操作监管
其五，改装，也就是把符合1.0公尺的轨道，改为符合1.067公尺的轨道，因为哥斯达黎加的轨道比较。

现在来看看马来西亚，马来西亚的交通部很可爱，Panca Utara向KTMB提呈建议书后，交通部也同意购买该款火车，但价格却从1000万令吉，突然变成3000万令吉，正确的数目是3120万令吉。

根据FEVE的代理商Intervias Material Rodante发来的购货单，当时我国是要6辆的，其收费是：
六辆火车，每辆值150万欧元，共900万欧元。
技术资料价值46,700令吉。
技术助理，培训司机和维修技工费用是108,054欧元。
4年的零件供应，每年81695欧元，总数是490,170欧元。
运输费连同保护火车的费用，每两是39,981.90欧元，总数是239,891.40欧元。
所有费用全包，是988万4815.40欧元。
上述价格若是购买4辆火车，折算成马币是3243万4080.70令吉。

现在问题来了，交通部为甚么会批准这项交易，比哥斯达黎加购买贵2倍的火车，难不成Intervias Material Rodante欺负马来西亚，卖的特别贵？而火车交易网的报告是在2009年3月17日公布报告，大家都懂哥国购买的价格，而财政部是在4月30日发出信函，同意拨出相关款项，但重要的是希望交通部确认相关性能。交通部难不成就没再作检查？

翁诗杰曾经在今年前去欧洲，他的目的是否也有去拜访这家火车制造商？

火车的购买，书信来往是Panca Utara和KTMB，以及交通部，交通部是懂发生何事，况且这是来自经济振兴配套二的拨款。

重要的是，Panca Utara的背后公司是Padu Sedia有限公司，这是一家由华人操控的公司，试问，公司负责人是谁？

再给一些背景，今年1月28日，KTMB的前董事经理Dato Abdul Radzak Malek取得交通部的同意，向相关公司租借该火车。

但是，Intervias Material Rotande的回应是，他们只有兴趣卖，没有兴趣出租。而KTMB在2月19日致函交通部要求考量，而3月17日，交通部同意购买，违反董事局之前的决定。

今年3月30日，在国阵于去年大选308重挫一周年左右，国阵扬言要落实透明度与廉政的一周年纪念，交通部却取得财政部的同意，以3000万令吉的拨款，购买4辆二手的柴油联合火车。

5月19日，财政部正式批准拨出该笔款项，但却同时也有条件，也就是必须注意多个事项，这点将在之后分解。

最重要的是，翁诗杰在国会解答时，给予的答案却是一个谎言：
他企图误导国会议员，说我国买的火车是每列两个车厢的，价值757万1200令吉，而哥国购买的是单车厢，则是1014万9000令吉，但数字会说话，真相会讲话，两国买的款式是同样的，也就是serie 2400 de，何来有不同？而且，根据火车交易网的报告，人家是1014万9000令吉购买4辆，不是1辆。

而且，4辆的价格也不过是3006万8800令吉，但他说是3350万令吉，差的300多万令吉又是甚么？他没交待。